Большие урбанистические проекты обычно попадают в медиа на стадии проекта или в момент их открытия. Но самое интересное начинается после того, как красная ленточка перерезана: постепенно становится ясно, сработал ли план архитекторов и что из этого вышло.
Гронинген
Нидерланды – страна велосипедов, но Гронинген – рекордсмен даже по местным меркам: на велосипеды здесь приходится до 60 % всех перемещений. Небольшая площадь, плоский рельеф и значительная доля молодежи этому, безусловно, способствуют, но всё же судьба города могла бы быть совсем иной. В конце 1960-х, когда Нидерланды захлестнула волна автомобилизации, местные власти задумали снести часть исторического центра, чтобы проложить там автотрассы и построить новые современные здания.
Молодой социолог Макс ван ден Берг пришел в ужас от такой перспективы и решил бороться. В 24 года он смог избраться в городской совет, а в 26 стал вице-мэром по вопросам транспорта и городского планирования. Вместе с единомышленниками он разработал и внедрил альтернативный «Маршрутно-регулировочный план».
По этому плану центр Гронингена поделили на четыре сектора и запретили между ними прямой проезд на автомобилях – только через окружную дорогу. Поначалу у проекта были противники, но после тестового режима оказалось, что коллапса не произошло. Автомобилисты могли и дальше ездить на своих машинах, просто их маршруты стали длиннее. Для многих это оказалось поводом пересесть на велосипед. Машин в городе стало меньше, вопрос строительства новых дорог сам собой отпал, Гронинген сохранил свой «пряничный» облик и с годами начал занимать первые строчки во всевозможных велосипедных рейтингах.
Тула
Пять лет назад в Туле открылась обновленная Казанская набережная по проекту бюро Wowhaus. Одновременно была благоустроена и расположенная неподалеку улица Металлистов. Там, в отличие от набережной, которая сразу заполнилась людьми, поначалу наблюдалась тишь и гладь. Теперь, спустя пять лет, уже понятно, что Wowhaus делали проект «на вырост», причем совершенно сознательно, имея в виду «эффект Бильбао» – некогда заштатного города в Испании, который стал важным туристическим центром после открытия там Музея Гуггенхайма по проекту Фрэнка Гери.
Архитекторы работали в связке с местной администраций, которая заранее предложила бизнесу привлекательные арендные ставки на помещения в центре. В результате обновление быстро выплеснулось за пределы набережной. На улице Металлистов заработали филиалы Государственного исторического музея, Музея-заповедника «Поленово», «Ясной поляны» и «Куликова поля», а часть исторических зданий заняли отели. В прилегающих двориках обосновались кафе, рестораны и творческие бизнесы. В пешеходной доступности от набережной появился гастро-кластер «Искра».
Теперь, в отличие от других городов, расположенных недалеко от Москвы, Тула не только исправно поставляет столице «свежие мозги» и трудовые ресурсы, но и находится с ней во взаимовыгодных отношениях, поскольку стала популярным у москвичей туристическим направлением выходного дня. Если в 2018 году, до открытия Казанской набережной, Тула приняла 828 тысяч туристов, то в 2022-м – уже полтора миллиона.
Париж
C тех пор как в 2014 году Анн Идальго впервые стала мэром Парижа, французская столица оказалась во власти самого большого урбанистического эксперимента наших дней. Градоначальница отдала Елисейские Поля (и некоторые другие улицы) во власть пешеходов на одно воскресенье в месяц, перекроила главные городские площади, чтобы расширить тротуары и посадить новые деревья, убрала автодорогу с набережных Сены и выиграла суд у автовладельцев, которые возражали против этого решения. Знаковой стала трансформация одной из главных улиц города – трехкилометровой Риволи. Незадолго до пандемии там построили магистральную автодорогу, а летом 2020 года вообще убрали оттуда автомобильный транспорт. Сейчас главный проект мэра – развитие концепции 15-минутного города, предполагающей, что люди должны иметь все необходимые сервисы в непосредственной близости от дома. Смысл в том, что при таком устройстве городской среды люди будут меньше ездить на машинах и больше ходить пешком, что, как известно, полезно для здоровья.
Идальго планомерно вытесняет автомобили из города, повышая требования к их экологической безопасности и сокращая количество парковочных мест. Причина такого отношения к личному моторизованному транспорту – его вклад в загрязнение окружающей среды и изменение климата. Не стоит забывать, что Париж в последние годы регулярно накрывает аномальная жара. Судя по тому, что в 2020 году Идальго переизбрали на второй срок, парижане против ее политики как минимум не возражают, а многие активно поддерживают.
Нью-Йорк
Таймс-сквер – перекресток мира и едва ли не самая знаменитая площадь в мире. Через нее проходят более 350 тысяч человек в день, но вплоть до 2009 года пешеходам здесь было отведено лишь 11 % территории – остальное занимали автомобили, которые при этом всё равно стояли в пробках. Порой человеческий поток просто не помещался на тротуарах и выплескивался на проезжую часть. ДТП с пешеходами здесь случались чаще, чем на соседних улицах.
Когда в 2008 году тогдашний комиссар по транспорту Джанетт Садик-Хан предложила мэру Майклу Блумбергу реконструировать площадь, в городе уже сделали несколько проектов в духе «тактического урбанизма», когда вместо капитальных работ используются краска и малые архитектурные формы. Такой формат позволяет сперва проверить, не ошиблись ли проектировщики, при необходимости внести в их план коррективы, а потом уже вкладываться в большую стройку. Так же действовали и на Таймс-сквер.
В один из последних майских дней буквально за несколько часов площадь обрела новый вид: для машин закрыли проезд по Бродвею, перенастроили сигналы светофора и отдали в распоряжение пешеходов дополнительный гектар площади. Там предполагалось установить уличную мебель, но фирма-поставщик не успела привезти ее вовремя, поэтому стулья и шезлонги были закуплены экспромтом в одном из магазинов хозтоваров по цене 10,74 доллара за штуку.
Водители поначалу были недовольны, особенно таксисты, но именно они – точнее, датчики GPS, незадолго до того установленные на их автомобилях, – помогли доказать, что на самом деле движение на площади ускорилось. Ну а преимущества для пешеходов даже доказывать не пришлось: как только на площади появились кресла, люди моментально их заняли. Впрочем, в Нью-Йорке любят статистику, а цифры тоже говорили в пользу проекта: количество людей, выходящих на проезжую часть, снизилось на 80 %, а ДТП с пешеходами стало на 35 % меньше. Эксперимент явно удался. Так что в 2010 году власти города объявили конкурс уже на капитальную реконструкцию Таймс-сквер. В нем победило норвежское бюро Snøhetta, чей проект и был реализован в 2017 году.
Вам также может понравиться
Где мой интерес? 8 способов справиться с негативным мышлением и эмоциональным выгоранием
Психология дизайна
TO BE PERFECT — первый в России премиальный фитнес-консьерж!
Торжественное открытие ресторана L'ESPADON от шеф-повара Эжени Безиа
8 марта на курортах AVANI HOTELS & RESORTS
Range Rover Evoque: второе поколение любви
Свежие записи
Где мой интерес? 8 способов справиться с негативным мышлением и эмоциональным выгоранием
Психология дизайна
TO BE PERFECT — первый в России премиальный фитнес-консьерж!
Торжественное открытие ресторана L'ESPADON от шеф-повара Эжени Безиа
8 марта на курортах AVANI HOTELS & RESORTS